作为目前炙手可热的汽车巨头，比亚迪在新能源汽车的销量上不断创造新高，甚至已经超过特斯拉，坐稳了全球新能源汽车的头把交椅。而随着国内汽车市场的日趋饱和，比亚迪也开始不断加快其在海外扩张的步伐，以进一步扩大其海外版图。随着泰国工厂落地，比亚迪在欧洲和巴西的投资，也已经被提上日程，比亚迪汽车，呈现出全球开花，各地斗艳的场面。

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当然，除了欧洲和拉美，比亚迪的目光也没有略过南亚次大陆，按照比亚迪此前的计划，比亚迪将同印度本土企业Megha合资建设电动汽车工厂，预备总投资约10亿美元，而预备建成的工厂，年产能将达到1.5万辆，其产品也将覆盖当前比亚迪旗下的所有车型。有关于这座合资工厂的投资，比亚迪在印度采用的是轻资产的方式，主要提供技术，印度本土企业Megha则以资金形式合股。

就当国内网友普遍担心比亚迪将成为继小米、富士康之后，下一个被坑的外资厂商时，根据《印度时报》的报道，印度方面却拒绝了比亚迪在印度建立合资工厂的提议。这不免令外界疑惑，印度政府一直以来都想着复刻中国制造业的神话，莫迪更是在国际上鼓吹“印度制造”，如今比亚迪新能源汽车这么优质的投资项目，可以说打着灯笼都难找，印度为何这次狠下心来拒绝了呢？

比亚迪印度合资工厂只出技术

受小米巨额资产被印度方面无理冻结和侵吞之后，“印度赚钱印度花，一分别想带回家”的说法就已经不胫而走，再联想到此前纬创印度工厂最后惨遭贱卖的境遇，比亚迪就算再怎么被印度潜在的市场前景所吸引，也不得不掂量掂量印度“闻名遐迩”的营商环境了。

不过很明显，比亚迪对此早有准备，此前印度采购1000辆电动巴士，就被比亚迪要求提前结款才能发货，为的就是规避印度不讲商业道义，不付尾款的风险，毕竟，印度在同外国企业做生意时，不讲诚信是出了名的。为此，不仅仅是比亚迪，很多日本企业在同印度公司合作时，也都要求提前结清货款才交货，否则让印度以15%左右的预付款拿到货又不给钱，印度的法律体系又让外资伙伴申诉无门，到时候可就真的哭都没地哭了。

而这次比亚迪在印度预备投资的合资工厂，采用了低成本建厂的方式，不但拉上印度本土企业Megha合资以分担风险，主要的资金也主要由Megha出，比亚迪只负责技术输出，凭技术入股。简而言之，比亚迪不出钱，赚了钱有的分，不赚钱也亏不到自己身上。如果合资工厂也遭到莫迪当局开罚单或冻结资产，受损失的也并不会是比亚迪。

可以说，印度人虽然雁过拔毛，机关算尽地盘剥外资企业，但是比亚迪也不是傻子，鉴于印度国内新能源发展也是处于初级阶段，比亚迪的技术输出也必然不会涉及太过先进的领域，陈旧技术足以满足当地的市场需求。此外，技术合资，要是做不起来，比亚迪可以随时抽身撤出，也不会陷入同富士康一般骑虎难下的局面。

也正是考虑到比亚迪保险的投资方式，不会给印度方面留有过多的“发挥空间”，印度人不乐意了，于是也就以所谓的安全问题为借口拒绝了比亚迪。

印度要坑钱，也想要技术

很显然，按照印度“杀猪盘”的必然逻辑，比亚迪这种技术合资的模式，是很难被印度请到彀中，肆意盘剥的。因为满足印度杀猪盘的必要条件，就是外资公司投资建厂，既有大笔资金投入，又附带大量技术转移。这样印度方面不但能够通过罚款和冻结资产的方式大捞一笔，更能在技术转移之中，获得更加先进的制造技术，可谓一举两得。

此前纬创在印度的工厂就便是如此，在印度以各种罢工、罚款的方式找茬捞金之后，纬创不堪其扰，最终无奈之下只得退出了印度市场，而其苦心经营打造的苹果产线，却被印度本土的塔塔集团以及其优惠的价格收入囊中，塔塔集团，也由此拥有了代工苹果电子产品的能力。

然而比亚迪不是纬创，比亚迪只出技术，相关的产业配套和供应链，基本都由印度本土企业承担，甚至比如电池、电机等核心设备，都还依赖于中国进口。在没有重资产的投入下，即便比亚迪愿意提供相应的技术，印度能否将其自主化，并彻底消化为自己的技术储备，还是一个很大的未知数。

要知道，在手机领域，三星、小米、OPPO、Vivo等手机厂商已经在印度布局多年，基本上都是重资产布局，各种手机的配套工厂建了一大堆，从研发、生产以及组装，基本上全部放在了印度。可是十多年过去了，印度的厂商非但没有扶起来，甚至原有的印度国产厂商，都在激烈的市场竞争环境下，逐渐边缘化。除了靠不正当手段谋得了纬创的工厂，其他的建树基本聊胜于无。

所以，即便印度方面同意比亚迪的合资工厂项目，单凭目前印度的技术储备和产业配套水准，要想真正实现电动汽车产业的崛起，实在是难上加难，可能也正是这一点，马斯克虽然多次表示特斯拉将投资印度，却始终雷声大雨点小，不见下文。毕竟以印度当前的工业化程度和营商水平，要想复刻中国的经济奇迹，并没有那么简单，以马斯克这么精明的人，又怎么会看不出来？